Цене испоруке расту усред кризе на Црвеном мору: свеобухватно ажурирање за наше купце

Како се приближавамо средини-2024, глобална индустрија транспорта је сведок промена без преседана. Покренуте кризом у Црвеном мору крајем 2023. године, стопе међународне испоруке су значајно порасле, а неке руте су доживеле удвостручење стопа за само месец дана. Традиционално, мај се сматра спором сезоном за међународне транспорте, али ове године ситуација је сасвим другачија. Од краја априла, цене доставе на рутама за Европу и Америку су забележиле двоцифрен пораст, при чему су неке руте забележиле скок од скоро 50%, што је довело до ситуације у којој је обезбеђење контејнера постало све теже.

Растуће цене испоруке

Према Шангајској шпединској берзи, 17. маја, Шангајски индекс извозне контејнерске робе (СЦФИ) износио је 2520,76, што је скоро 30% више у односу на 26. април. Од 13. маја, СЦФИ за европске руте износио је 2512,14 поена, што је пораст од 15,5%. од 29. априла, док је СЦФИ за руте до западне обале САД износио 2508.{12}} поена, што је 38,4% више у односу на 29. април. Зханг Јие, директор маркетинга у Схангхаи Хенгтие Интернатионал Логистицс Цо., Лтд., приметио је да је неколико руте су забележиле пораст из месеца у месец од 40% до 50%. На пример, цена испоруке за 40-пешачки контејнер на европским рутама била је око 4 УСД000 у априлу, али је до маја порасла на приближно 6 УСД000, што га чини изазовним за извознике да обезбеде пожељне распореде испоруке.

Штавише, подаци са Шангајске међународне берзе енергије показују да је главни уговор за фјучерсе на европски линијски теретни индекс 15. маја затворен на 4033,5 поена. За поређење, средином новембра прошле године, цена главног уговора је била испод 800 поена, што указује на петоструко повећање у последњих шест месеци.

Поскупљења широм индустрије

Пораст цена доставе изазвао је талас повећања цена широм индустрије. Велике бродарске компаније као што су Маерск, ЦМА ЦГМ и Хапаг-Ллоид најавиле су повећања тарифа које покривају руте из Азије у Европу, Северну Америку и Јужну Америку, при чему су неке руте забележиле повећање од скоро 70%. Цхина ЦОСЦО Схиппинг Цорпоратион је такође издала обавештење о повећању цена, наводећи да ће се цене за отпрему са Далеког истока у САД и Канаду повећати за 1 УСД000 на 2 УСД000.

Константно повећање стопе транспорта приписује се неколико фактора, укључујући опоравак глобалне економије, геополитичке тензије и промене у динамици понуде и потражње. Извештај компаније Индустриал Сецуритиес наглашава да се са каматним стопама на врхунцу крајем 2023. године, америчка потражња за робом постепено повећавала. САД су завршиле годину и по дуг циклус смањења залиха и почеле обнављање залиха, посебно у индустријама које се у великој мери ослањају на извоз као што су опрема, намештај и текстил. Ово обнављање залиха, заједно са недовољним капацитетом за отпрему, довело је до брзог повећања цена отпреме.

Будући изгледи

Стручњаци из индустрије верују да је тренутни пораст цена отпреме вођен више фактора, укључујући кризу на Црвеном мору, пораст извоза од стране спољнотрговинских предузећа и повећање цена бродарских компанија. Иако се очекује да ће стопе остати високе у кратком року, мало је вероватно да ће се значајно континуирано повећати. Не очекује се да ће пораст цена трајати дуго, а олакшање се очекује у року од три месеца.

Недавни финансијски извештај компаније Маерск за К1 2024 указао је на приход од 12,355 милијарди долара, што је смањење од 13% у односу на претходну годину, али повећање од 5,2% у односу на К4 2023. Извршни директор компаније Маерск, Винцент Цлерц, приметио је да, иако се трендови потражње усклађују са претходним финансијским прогнозама, очекује се да ће испорука нових бродова у наредне две године супротставити овим факторима, стварајући притисак на бродско тржиште. Сходно томе, Маерск планира да настави са мерама контроле трошкова како би ублажио додатне трошкове и повећао профитабилност у логистици и услугама.

Преусмјеравање на Црвеном мору је такође допринијело порасту цијена контејнерског транспорта. Аналитичари сугеришу да је криза на Црвеном мору навела многе бродове да избегну руту Црвеног мора и уместо тога крену дужом рутом око Рта добре наде, што је изазвало глобално загушење бродова. Овај обилазни пут повећава путовање за приближно 29%, што последично повећава потражњу за отпремом.