Затварање луке у Балтимору због урушавања моста Франсис Скот Ки

У уторак је затворена лука Балтимор у Сједињеним Државама због урушавања моста Френсис Скот Ки, што је навело логистичке компаније на источној обали да хитно обавесте своје клијенте о увозу и извозу. Масовна спасилачка операција је била у току у уторак ујутро.

Пол Брашиер, потпредседник за транспорт и интермодалност у компанији ИТС Логистицс, објаснио је: „Наш примарни задатак је да сарађујемо са клијентима у планирању контејнера првобитно намењених за Балтимор, који ће сада бити истоварени у другим лукама дуж источне обале. Брашиер је изјавио: „Преусмеравање терета ће утицати на луке у Њујорку/Њу Џерсију, Норфолку и на југоистоку, и морамо бити спремни са могућностима транспорта и претовара да транспортујемо ову робу до одређених мрежа."

У раним сатима уторка, теретни брод „Дали“, способан да понесе 10000 контејнера, сударио се са стубом моста на путу од луке Балтимор за Коломбо, Шри Ланка. У тренутку судара на броду су била два пилота из луке Балтимор.

"Директан утицај је на терет на броду и његову доступност. Остала роба планирана кроз Балтимор може бити преусмерена, потенцијално повећавајући обим терета у Њујорку, Норфолку и оближњим лукама", рекао је Гоетз Албранд, старији потпредседник и шеф океанског терета Америке у ДХЛ Глобал Форвардинг. „Компаније за превоз расутих терета и аутомобиле које се ослањају на Балтимор морају да процене своје пословање у случају продуженог затварања.

Гувернер Мериленда Вес Мур приметио је да је прошле године лука претоварила преко 52 милиона тона страног терета у вредности од приближно 80 милијарди долара. Према подацима бродарског часописа Ллоид'с Лист, Балтимор је 11. највећа лука у Сједињеним Државама, са просеком од 207 полазака месечно прошле године.

Лука Балтимор је највећа лука у Сједињеним Државама за увоз и извоз аутомобила, лаких камиона, пољопривредних возила на точковима и грађевинских машина.

Према подацима луке, прошле године је обрадила 847.158 аутомобила и лаких камиона, што је 13. година заредом да је Балтимор предводио све америчке луке у увозу аутомобила и лаких камиона. Остали главни увозни производи укључују шећер и гипс.

Што се тиче трговине, 55,2 милијарде долара увоза луке у 2023. укључивало је 23 милијарде долара у аутомобилима и лаким камионима. Извоз луке износио је приближно 4,8 милијарди долара у аутомобилима.

Д'андрае Ларри, директор интермодалног сектора у Убер Фреигхт-у, поменуо је: „Пошто Балтимор није првенствено усредсређен на контејнере, већ радије на ролл-он/ролл-офф лука, овај поремећај би требало да резултира повећањем обима транспорта камиона и аутомобила на другој источној обали луке“.

Према Ларијевим речима, колапс би могао да заустави рад мостова и лука месецима, што би приморало да се терет прво преусмери у луке у Њујорку и Њу Џерсију, а затим у Норфолку у Вирџинији. Остале луке укључују оне у Џорџији и Јужној Каролини.

„Купци ће тражити решења за свој терет који иначе путује кроз Мериленд, Средњи Атлантик, Горњи Средњи запад и Нову Енглеску. Подручје Балтимора има мање интермодалних опција, али отпремници сада могу да се окрену интермодалном превозу у унутрашњости као другој алтернативи“, рекао је Лари.

Овај инцидент је само један од примера компанија које користе луку за увоз. Остали главни увозни производи укључују шећер и гипс.

Рицхард Меаде, уредник Ллоид'с Лист, рекао је: „Ово ће имати утицаја на трговину широм источне обале, ефекат који ће трајати све док не сазнамо колико брзо се лука може поново отворити“.

Према Миду, бродови су већ у уторак били преусмерени ка Њујорку и Вирџинији. „Све док Балтимор остане затворен, следеће недеље ће бити на десетине диверзија и стотине у наредним месецима.

Матт Цассел, потпредсједник Глобал Форвардинг у ЦХ Робинсон, објаснио је да би камиони који улазе у подручје луке са сјевера требали имати минимална кашњења. „Међутим, за камионе који улазе са југа, морају да користе тунеле И-95 или И-895 или да заобиђу луку у потпуности. Ово их приближава области метроа Балтимора, потенцијално додајући сат времена њихово путовање“.

Меаде је приметио: „То ће бити скупо, али не и прича о ланцу снабдевања као што је Евер Гивен (заглављени у Суецком каналу), пошто ће поморске компаније пронаћи алтернативне путеве. У смислу логистике, поморска и транспортна индустрија су способне да се прилагоде и буду флексибилан."

"Дали" је изнајмио Маерск.

Компанија је у уторак издала савет за купце.

"Тренутно није могуће доћи до луке Хелен Делицх Бентлеи у Балтимору. Сходно томе, изоставићемо Балтимор из свих услуга у догледној будућности, све док се не сматра безбедним да прође кроз ту област", саопштила је компанија.

„За терет који је већ на мору, изоставићемо луку и истоварити робу првобитно намењену за Балтимор у оближњим лукама. Имајте на уму да роба истоварена у Балтимору може доживети кашњења јер треба да буде истоварена у другим лукама“, наводи се у саветодавној компанији Маерск.

Енерги Делаис

Снабдевање угљем и бензином у области Балтимора такође може бити поремећено, јер се део етанола транспортује баржом и железницом.

Анди Липов,

председник Липов Оил Ассоциатес-а, изјавио је: „Бензин који се транспортује из рафинерија на обали Мексичког залива цевоводом се меша са 10% етанола, а затим се возом и баржом отпрема у област Балтимора. „Нафтна индустрија ће морати да пронађе алтернативне путеве за отпрему ових баржи, које се у кратком року могу привремено транспортовати камионима из Филаделфије.

Липов је напоменуо да залихе авионског горива и дизела вероватно неће бити погођене. Међутим, ова преусмеравања ће изазвати додатне трошкове у транспорту и транспорту када буду завршена.

Железнички гигант ЦСКС рекао је у уторак да би купци требало да се припреме за могућа кашњења због колапса. Већина угља који ЦСКС транспортује у луку Балтимор стиже контејнерима.

У саопштењу, компанија је рекла да „има капацитет да пошаље додатне возове до терминала за угаљ које опслужује ЦСКС у Балтимору пре него што достигне просторна ограничења“.

Међутим, ЦСКС је упозорио: „Све међународне интермодалне пошиљке за Балтимор су привремено заустављене. Контејнери са других локација намењених Балтимору се задржавају у очекивању даљег обавештења. На домаће интермодалне пошиљке ЦСКС-а у Балтимор то не утиче.

Утицај на извознике

Јудах Левине, менаџер за истраживање у Фреигхтосу, рекао је да би се извозници могли суочити са вишим ценама камиона и железнице ако одлуче да не чекају да се пловни пут поново отвори и уместо тога преусмере свој терет у алтернативне луке као што су Норфолк или Њујорк/Њу Џерси камионом или железницом. .

Највећи извозни производи из Балтимора укључују угаљ, природни гас, делове за ваздухопловство, грађевинске машине, пољопривредне делове и соју. То је друга најпрометнија лука за извоз угља

Према Волфе Ресеарцх-у, име долази од Хамптон Роадс у Вирџинији.

„Колапс Балтиморског моста првенствено утиче на извоз угља на терминалима ЦНКС и ЦСКС“, рекла је Мадлен Овергард, менаџер података о тржишту угља на глобалној платформи за трговину подацима Кплер. „Поред тога, биће погођен и увоз гипса и шећера преко луке Балтимор.

„Алтернативне луке ће се такође користити за долазак увозне робе“, рекао је Левин. Ови бродови би требало да буду у стању да подносе додатни обим терета, али преусмеравање може да изазове одређена загушења или кашњења за увознике, што потенцијално утиче на возарине на источној обали Азије и САД и трансатлантским рутама.

Ране процене трошкова

Стопе испоруке на источној обали Азије и САД су већ порасле због напада хутиских милитаната на међународне бродове последњих месеци.

Међутим, како потражња успорава и авио-компаније се прилагођавају дужим рутама, оне су пале са својих врхунаца. Од уторка, трансатлантске возарине биле су отприлике на истом нивоу као 2019. године, на око 1.659 долара по ФЕУ (еквивалентна јединица од четрдесет стопа).

Иако је трговина флексибилна и руте ће се мењати, мосту ће бити потребно темељно редизајнирање и реконструкција на дужи рок, за шта ће бити потребне године.

„Прећи ће две године“, рекао је Мид из Лојдовог регистра. "Овај инфраструктурни пројекат ће бити озбиљно поремећен, а трошкови ће бити високи. Године 1977. мост је коштао 60 милиона долара. С обзиром на инфлацију и брз темпо редизајнирања и изградње, биће додата премија за набавку. То ће бити веома скуп пројекат ."

"Дали" је осигуран од стране Британниа Стеам Схип Инсуранце Ассоциатион, а њиме управља чартер компанија Синерги Гроуп. Пловило је у власништву Оцеан Инвестмент Цо.

Меаде је рекао: „Британниа Стеам Схип Инсуранце је група за узајамно обештећење и компензацију, што значи да се ризик дели на читаву индустрију.

„Британија ће платити првих 10 милиона долара. Све у свему, вишак средстава ће ићи у удружени механизам индустрије, а затим ће бити реосигуран.“